Artykuł

Półosie na razie Motomax ale risercz jeszcze trwa.Tymczasem parę fot dyfra:

U mnie aby wyjąć przedni dyfer trzeba było odkręcić śrubę radiusa

Od lewej dyfer tylny otwarty, tylny z blokadą, przedni:

Tylny otwarty

Bebechy dyfra otwartego. Koło słoneczne tego dyfra wysłałem jako wzorzec dla wieloklinów nowych półosi (dyfer tylny otwarty ma taki sam wieloklin półosi jak dyfer tylny z blokadą)

Tylny z bokadą

Przedni

Wszystkie są tej samej szerokości

Porównanie przegubu Y61 i tylnego z Pajero 3. Przegub Y61 jest większy od tego z Y60 ale przy tym z Pajero 3 wygląda na dość mały

Śruby talerza tylnego dyfra z blokadą są dłuższe, bo kołanierz talerza jest grubszy

Po lewej talerz przedni, po prawej talerz tylny

Talerz przedni nie pasuje do kosza tylnego, bo ma za małą fazkę

Z lewej kosz tylny z dużym promieniem przy kołnierzu talerza (w celu zwiększenia wytrzymałości), z prawej kosz przedni z małym promieniem.

Zrobiona większa fazka na przednim talerzu po lewej w porównaniu z fazką na tylnym talerzu po prawej

Przykręcanie talerza

Manual podaje w jednym miejscu moment 78 - 93 Nm a kilka stron dalej 132 - 152 Nm.

Ja przykręciłem 130 Nm.

Widoczna obróbka cieplna

Ściąganie łożysk szło kiepsko. Musiałem wywalić kosz wałków, zeby było za co złapać i naciąć trochę bieżnię, żeby było łatwiej.

Oprócz fazki na talerzu, śruby talerza prawie wadzą o obudowę łożyska, bo kołanierz talerza jest szerszy

Trzeba delokatnie podpiłować

Przy okazji rzut oka na obudowy łożysk

Tu widać też zakres podpiłowania przed śrubami talerza

Ponieważ ataku nie ruszamy wcale tak więc do ustawienia zazębienia wystarczy wyregulować tylko luz międzyzębny (czujnikiem zegarowym) oraz napiecie wstępne łożysk.

Czujnik zegarowy ze wspornikiem magnetycznym za około 100 zł

Ja zrobiłem tak:

po wstępnym skręceniu pokryw łożysk i pierścieni napinających łożyska wyregulowałem tak, by przy wstepnym napieciu łożysk (na czuja) luz międzyzębny był w odpowiednim zakresie czyli pomiędzy 0.15 a 0.20 mm. U mnie jest nieco ponad 0.16 mm

Przy dokręcaniu pokryw łożysk wykorzystałem półoś w celu podparcia (93 - 103 Nm)

Nowe łożyska kosza ataku Koyo 17887/31 - 150 zł sztuka - witamy w świecie Nissana Patrola

Półosie dorobiłem w końcu tu:

ZAKŁADY KÓŁ ZĘBATYCH TORUŃ
ul. Dworcowa 3c
87-100 Toruń
tel: 56 623 14 77
tel: 56 655 89 17
email: kontakt@zkztorun.pl
(dzięki Andrew01-1)

Od lewej:

Półoś Nissan, zamiennik NTY (nr 0212Y61RH), custom z ZKZ Toruń.

Przyjrzyjcie się pierścionkowi osadczemu przegubu Nissana - przy ściąganiu przgubu został nieco przefrezowany. Ściąganie przegubu metodą bezwładnościową: półoś w rurę a potem parę razy o betonową posadzkę. Na posadzce położyłem cienką folię co by nie tłumiła uderzenia a jednocześnie ochroniła nieco upadającą półoś. Krótsza jest lżejsza a więc było trudniej.

Druga strona, na customowej widać większy wieloklin

Przymiarka koła koronkowego z otwartego dyfra tylnego Y60, które dałem na wzór.

Trzeba powiedzieć, że obsługa tematu przez ZKZ Toruń była bardzo dobra. Realizacja w niecałe 3 tygodnie. Wszystko na telefon. Żadnych problemów z komunikacją. Wszystko zrobione zgodnie z zamówieniem. Jakość wykonania bardzo wysoka. Cena krótszej prawej półosi ok. 500 zł brutto, lewej ze wzgledu na długość - 1200 zł. Jest możliwa do zamówienia droższa opcja heavy duty do rajdów ale do tego trzeba by dokupić lepsze przeguby.

Oprócz tego koła koronkowego wysłałem im tylko tą półoś zamiennik (zapłaciłem za nią około 90 zł) oraz rysunki z wymiarami i opisem co ma różnić wzorzec od custom:

Półosie oryginalne:

Przedni most z wyciętym deklem i wstepnie założonym dyfrem z blokadą. Obudowę trzeba było trochę podciąć.

Dekiel tylny z przesuwką i widełkami blokady.

Podcięta obudowa przedniego mostu.

Pierwsze przymiarki i sprawdzenie, czy działa.

Widok od środka.

Spawanie punktowe.

Po założeniu do samochodu okazało się, że oczywiście jest następny problem, o którym nikt nie mówi - panhard ma kolizję z deklem blokady.

Trzeba będzie wyprostować panharda w rejonie siłownika i to wygięcie zrobić bardziej w lewo uwzgledniając planowanu lift.

Tymczasem sterowanie podciśnieniowe blokady za pomocą zawodu paliwowego UAZ-a. Nie będzie żadnych elektrozaworów ani kompresorka. 5.9 ma zapewnić odpowiednie podciśnienie.

Sterowanie blokadą tylną analogicznie.