Artykuł

Navara Hołka
Navara Hołka

Jest produkowana w RPA a Overdrive przygotowuje ja tylko pod konkretnego klienta. Co ciekawe pilot Hołka Jean-Marc FORTIN jest dyrektorem Overdrivu (5 razy w "Dakarze" bral udzial).
Co do samochodu to ja wiem, ze wszyscy tu wiedza ale napisze, ze buda i ramka sa ze starszego modelu D22 a tylko maska błotniki i zderzak nawiązują do D40.
Klatka jest dosc rozbudowana ale oparta na ramie pick-upa




 

 

 

 

Na kratownice nakladana jest kabina bez podlogi

 

Widac, ze skrzynia jest za fotelami pod zbiornikiem paliwa. Pewnie polepsza to wywazenie i na pewno upraszcza serwis. Przedni wal napedowy ma wtedy dlugosc 1377mm :)
Tylne amory maja dlugosc nieco ponad 80cm. Widac tyle trzeba do skoku mostu 30cm.

Zaraz za mostem rama jest ucieta i z tylu jest tylko lekki stelaz na kola zapasowe.

 

 

 

Amory maja zacne tloczyska. Z przodu zawias jest raczej zwyczajny.

 

Widze tam tylko jakąś custom zwrotnice i koncowke drazka kierowniczego na unibolu. Wydech poza ramą co ma podobno chlodzic kabine i paliwo.

Pierwsza Navarka Hołka byla bardziej protruckowa z silnikiem cofnietym prawie do kabiny i wielkimi wahaczami z przodu.

http://imageshack.us/photo/my-images/691/scan0001wm.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/716/scan0002xn.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/32/scan0003za.jpg/

 

Hołek nazekal, ze byla strasznie ciasna o on do niskich nie nalezy.

Silniczek o dosc nieskomplikowanym dolocie.

Artykuł z Off-Road PL

 

 

Nowa bryka kosztuje 275 000 jewro.
Uzywka po regeneracji - 205 000 jewro

Pare danych:

Silnior VQ40 (taki jak w 350Z tylko o wiekszym skoku) 300HP
Sucha miska frezowana z puca.

Skrzynia Sadev sekwencyjna 6 biegowa
Dwie chlodnice (pewnie reduktor ma oddzielna) z kanalami na dachu.

Tylny dyfer z LSD 233mm - 9.17" (zdaje sie podobnie do GRa - 9.25" ale moge sie mylic)
Przedni dyfer tez z LSD 200mm - 7.87", polosie "dakarowe" 30mm.

Amory Donerre po dwa na korner

2 obroty kierą od oporu do oporu.

AP Brakes z regulacja przod/tyl tarcze 320mm, zaciski 6/4 tloczkowe.

Zbiornik 500L z podwojną pompą i systemem antypulsacyjnym, chlodnica paliwa z kanalem na dachu.

Waga 1825kg, rozklad masy przod/tyl 53%47%

Podnosnik hydrauliczny

Poszycie kewlarowe.

Gantz nóweczka
http://www.youtube.com/watch?v=l_an_mB8 ... r_embedded

Kielbasa dla Hołka
http://www.youtube.com/watch?v=Qgmju3-c ... r_embedded

 

 

A tak swoja droga to dosc prosta bryka. W sumie zwykly smietnik z duza klatka i odpowiednim wyposazeniem (hamulce amory itd). Lekki z mocnym silnikiem. Widac to jakis sposob jest na rajd.

 

nfo o ceny przodu (maska, blotniki i zderzak) z fiberglasu (jewro):

NEW PARTS
1 BONNET IN FIBERGLASS 570
2 FRONT FENDERS po 247 razem 494
1 FRONT BUMPER "NEW STUFF" 300
0
SHIPPING COST ARE NOT INCLUDED - ON YOUR CHARGE
PARTS ARE NOT PAINTED
BONNET IN CARBON EXISTS

W sumie 1364 jewro + przesylka - jak by ktos chcial zupdatowac swoje D22 lub Tyranka pierwszego na D40

 

VQ40 wykorzystuje wiele czesci od VQ35.

Przelozenie dyfrow 4.11 ale mozliwe tez inne.

Pilot podaje trase Hołkowi po angielsku.

 

Przypadkowo znalazlem jeszcze ble ble ble o Navarze 2008:

 

http://imageshack.us/photo/my-images/694/scan0002hh.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/684/scan0003xb.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/130/scan0004rm.jpg/

 

Wyglada na to, ze byly jakies wariacje na temat Navary, np:


Obrazek

 

Fota z Hungaria Baja 2009.

Price: 270000 EUR

Country: Russian Federation
Production date: 2006
Transmission: Sadev
Class: Rally Raid T1
Shock absorbers: DONERRE, new generation with 7 adjustments
Torque: 625
Power: 400

Website http://www.gfmsport.com

Seller Name: G-Force Motorsport
Country: Russian Federation

Basic car – a factory Nissan (year of manufacture – 2006).
Rebuilt by G-Force Motorsport in 2009.
The winning car of the Russian and Italian rounds of the FIA International Cup for Cross-Country Bajas 2009.
One of a few cars which are capable of competing against the modern factory prototypes.
 Max. Speed over 200 km/h, acceleration to 100 km/h in 5.2 seconds;Ø
Ø Engine capacity 7 litres (similar to Robby Gordon’s car)
 6-speed SadevØ gearbox;
 Brakes AP Racing, 6 pistons;Ø
 Front sway bar, disconnectableØ from the cockpit;
 Air conditioning;Ø
 Fuel tank, capacity 500 litres.Ø
For more details please visit the http://www.gforce-motorsport.com web-site or call

+7 921 937 28 47 begin_of_the_skype_highlighting            +7 921 937 28 47      end_of_the_skype_highlighting
+7 921 937 28 47 begin_of_the_skype_highlighting            +7 921 937 28 47      end_of_the_skype_highlighting,
ask Boris.

G-Force Rally Cars for sale
Rally Raid T1 Rally Cars for sale
Rally Cars for sale in Russian Federation

 

Fota z http://www.rally24.com/rally-cars-for-sale/rally-car-3500.html

 

Foty ze http://www.gfmsport.com/ru/press-centr/fotografii

 

 

 

No sie pozbieralem

W RPA takie Nissany startuja od dawna w lokalnych bajach. Maja tam zreszta duzo terenu. Ogolnie te bryki roznia sie wlasciwie tylko skokiem zawiasu (z przodu wiecej niz 25cm) oraz moca silnikow bez zwezki (do 450KM)

Jednak dopiero w 2003 fabryka bierze sie za pickupy i robi zespol na Dakar. Jada 3 bryki. 2 takie jak pierwsza hołkowa:


oraz jedna z calkiem niezaleznym zawiasem dla testow.


Te biale miejsca na focie to rozmieszczenie silnika i skrzyni. Holek mial na co narzekac zespol napedowy byl tak bardzo cofniety, ze kielich sprzegla byl juz pomiedzy fotelami. A pickup D22 wąski jest przeciez. Bez plastikow ma sie miescic w japonskim limicie podatkowo-parkingowym 1700mm szerokosci. Podobnie zreszta jak pozostale drazkowce P2 i Frota z tamtego czasu.

Tu mozna poklikac sobie jak to wyglada mniej wiecej rozmieszczenie podzespolow w porownaniu do serii:

http://www.nissan-motorsports.com/EN/RACE/DAKAR2004/MACHINE/2003/index.html

Na 2004 NISMO (Nissan Motorsport international) przygotowuje juz nowa bryke. Jest to juz klasyczna superprodukcja dakarowa - cala buda z rur, laminat i zawias niezalezny. Jest to rozwiniecie tej jednej bryki startujacej rok wczesniej.


 

 

Na moje oko to jedynie lampy i drzwi zostaly przejete z D22.


 

 

Podobno bylo w nim teraz wiecej miejsca dla zalogi. Przednia macha opuszczona do dolu a raczej w D22 byla zbyt wysoko.
No i niezalezny zawias takze z tylu:

Niestety nie mam na razie lepszej foty ale wyraznie tam widac, ze tylne wahacze sa dosyc dlugie w porownaniu np. MPRami Mitsu.

 

 

Przednie wahacze zreszta tez sa dlugie pewnie w spadku po pierwszej D22

Bryka wyglada na nienaturalnie szeroka i ma zarąbisty spoiler.


 

 

Specyfikacja:

Silnior V6 (4 zawory na cylinder, 4 walki, alu glowice i alu blok) .
Regulacja faz rozrzadu
Pojemnosc 3960 cc (taki jak Holek ma teraz, czyli zorwiercony 3.5)
Max moc 200 kW przy 5000 obr
Max moment 430 Nm przy 4000 obr
Sprzeglo wieloplytkowe karbonowe
Komp Pectel (mnie to nic nie mowi. ale co tam)
Skrzynia sekwencyjna 6 biegowa z centralnym dyfrem i jednym wstecznym
Oba dyfry z LSD
Zawis przod i tyl podwojne wahacze i podwojne amory ze sprezynami
Max skok zawiasu 25cm
Hamulce przod i tyl zaciski czterotloczkowe tarcze wentylowane 320mm
Felgi 7,5 x 16"
Opony BF Goodrich
Zbiornik 500 litrow
Maglownica
Predkosc max 190 km/h
Waga na pusto 1825 kg
Dlugosc : 4,700 mm
Wysokosc:1,700 mm
Szerokosc :2,000 mm

Jak wiadomo Nissan fabryczny wycofal sie z Dakaru rok pozniej. Ciekawe, ze te superprodukcje byly tez montowane w RPA jednak potem jakos zniknely.
Szkoda bo Holek majac zawias niezalezny moglby z czasem o pudlo powalczyc w Dakarze.
Szkoda bo obecna Navarka Hołka (nazwijmy ja D22/40) juz niedlugo pojezdzi w T1 bo zmienily sie przepisy. Zdaje sie, ze przyszly Dakar 2011 bedzie jej ostatnim.

 

Ciekawą propozycją T1 była Navara Dariusza Żyły. Koncept podobny z tym, że przednie zawieszenie pochodziło od Mitsubishi Pajero 3 T1. Po prostu do przedniej części ramy wspawano wózek Pajero 3 i zamontowano wahacze T1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A tu podobna propozycja firmy Extrem4x4 z przednim laminatem od Nissana Titana: