To jest mój ulubienec. 125p 4x4 z zawieszeniem przednim od Łady Nivy i tylnym mostem od Łady Nivy.
Reduktor też pochodzi od tego rosyjskiego auta.
Zjęcia Muzeum Techniki, www.powrotlegendy.pl i onet.pl.
Wnętrze ze sterowaniem skrzynki rozdzielczej.
Komora silnika bez zmian
Podobno były tylko dwa egzemplarze wykonane w 1977 roku. Ten drugi w ciemnym kolorze nie zachował się.
A oto podwozie Łady Nivy, które posłużyło do uterenowienia 125p.
Mimo, że modyfikacja na 4x4 była dość prosta, samochód nie wszedł do produkcji bo nie można było kupić części od Rosjan. Łada Niva była wtedy tak rozsprzedawana, że brakowało nawet na bieżącą produkcję.
W tym kremowym egzemplarzu, który się zachował są tylko tylne poszerzenia błotników.
Zawieszenie przednie.
Koncept zawieszenia przedniego Nivy pochodzi od GAZa M20 (Pobiedy). Oczywiście jest ono dostosowane do przedniego napędu. Ma zatem nową belkę i inaczej ustawione wahacze, zeby sprężyna mogła minąć półoś. W zwykłym Fiacie 125p 4x2, sprężyna zawieszenia obciąża bezpośrednio karoserię, natomiast belka zawieszenia Nivy przejmuje większość sił. W układzie 125p 4x4 podłużnice są odciążone co sprawia, że cały zespół jest bardziej odporny na obciążenia. Zatem ten projekt jest interesujący także pod względem konstrukcyjnym.
Zawieszenie Nivy
Zawieszenie 125p 4x2
Tylny most na resorach piórowych. Jak widać niestety nie zdecydowano się na dobre zawieszenie z Nivy na drążkach. Szkoda no bo przecież prowadzony wahliwie na resorach tylny most 125p (wprowadzony jeszcze w 1973 roku przed liftem) miał górne drążki reakcyjne i punkty mocowania do nich w karoserii.
Reduktor.
Poprzeczka skrzyni oraz wsparcie dla przedniego mocowania reduktora.
Zadzwonił do mnie jeden Pasjonat Fiata 125p spod Karpacza (tel. 504 342 137), który oglądając powyższe zdjęcia zbudował takiego Fiata 125p 4x4 tylko, że w wersji sedan.
Oto kilka zdjęć.
Felgi 15" z Suzuki Grand Vitary, opony jodła.
Porównanie do zwykłego Fiata 125p
Zawieszenie przednie Nivy:
Jak widać, inaczej niż w oryginalnym prototypie FSO, podłuznice
zostały fiatowskie a jedynie wspornik silnika został przerobiony tak,
aby mozna było go przykręcić do podłuznicy Fiata.
Amortyzator został fiatowski, z tym że ma nowe dolne mocowanie do
górnego wachacza Nivy.
Układ kierowniczy Fiata.
Reduktor od środka.
Reduktor od spodu
Tylne zawieszenie na nowszych - szerszych - (wporównaniu z prototypem
FSO) resorach trójpiórowych.
Silnik diesla 1.9D z Poloneza