M60B40 4.0V8 - info (BMW) - Artykuły - Strona Michała 4x4

Artykuł

M60B40 4.0V8  - info (BMW)
M60B40 4.0V8 - info (BMW)

Kupilem silnior.



 

To jest stary poczciwy V8 o dosc prostej elektronice.

 

 

 

Jego nastepca byl M62, ktory mial miedzi innymi juz pojedyncze lancuchy rozrzadu oraz prowadnice ślizgową pomiedzy glowicami zamiast kola zebatego

 

 

Zestaw startowy.

 

Pompa wody - dobrze, zeby miala metalowy wirnik jak tu:

 

 

Pompa oleju - nawet w wikipedii niemieckiej o tym piszą - odkreca sie. Trzeba sprawdzic 3 srubki.

 

 

 

Pare dodatkowych fot po zdjeciu calej michy:

 

Otwarcie michy:

 

 

Oryginalna micha M60

 

 

Pompa oleju

 

 

 

 

 

Sruby pompy po zdjeciu.

 

 

 

 

 

Rura zasilajaca od pompy do magistrali w bloku

 

 

 

 

Gniazdo tej rury w bloku

 

 

Sama pompa.

 

 

 

 

 

 

Odma.

 

Jest z tyłu kolektora dolotowego. Tu fota z magistrala wodną:

 

 

 

Ogolnie to odma źle dziala gdy jej membrana jest uszkodzona. Wtedy silnik chodzi nierowno na wolnych obrotach bo uklad odpowietrzeia skrzyni korbowej jest nieszczelny. Mamy tez wtedy olej w dolocie.

Po zdjeciu odmy widac dekielek z rurką prowadzaca do przodu przez caly dolot w okolice przepustnicy.

 

 

Jesli nie ma potrzeby zdejmowania tego elementu (np.po to, zeby wyczyscic dolot) to lepiej zostawic go na miejscu. Poprawne zalozenie go z powrotem wymaga zjecia przepustnicy.

 

 

Po drugiej stronie

 

 

 

Po zdjeciu przepustnicy mamy oznaczenie silnika na bloku pod:

 

 

U mnie w dolocie bylu drobne kawalki plastiku.

 

 

Rura „przewietrzajaca” silnik idzie oczywiscie pod kolektorem dolotowym

 

Na focie ponizej widac jak wchodzi do obudowy odmy.

 

 

Tu z kolei z przodu od pompy wody zdjeta z gniazda lewej glowicy.

 

 

I wpadajaca do lewej glowicy pod ciegnem gazu

 

 

Tu w calosci po zdjeciu kolektora dolotowego

 

 

Tak wewnatrz laczy sie z plastikowym rozdzirlaczem oleju (tzw. cyklonem, a raczej cyklonikiem)

 

 

 

Nastepnie cienka rurka wpada do michy olejowej obok pompy M60

 

 

Zdjecie przepustnicy.

 

 

 

Rurka dekielka na wlasciwym miejscu.

 

 

Uszczelki dekli.

 

Tu glowice po zdjeciu dekli:

 

 

 

Olej 0W-40 lub 5W-40.

 

Uszczelniacz tylny walu korbowego.

 

Ja to robie tak, ze wkrecam wkret w stary uszczelniacz i wyjmuje go kombinerkami.

 

 

 

Wtryskiwacze.

 

 

 

 

 

Cewki zaplonowe

 

 

Popychacze hydrauliczne

 

 

 

 

Czujnik walu korbowego

 

 

Czujnik walka rozrzadu.

 

 

4 czujniki spalania stukowego.

Aby sie do nich dostac trzeba zdjac kolektor dolotowy.

 

 

 

 

 

Tu jak je widac od stony sprzegla.

 

 

 

 

Nikasil czy Alusil?

 

Nikasil to material gladzi cylindrow stosowany na poczatku produkcji. Przy remocie bloku nie mozna go szlifowac (cienka warstwa). Rozpuszcza go zasiarczone paliwo.

Alusil pozbawiony jest tych wad jednak trafic na niego jest bardzo trudno gdyz byl stosowany dopiero pod koniec produkcji M60.

Oto zestawienie numerow czesci nabitych na bloku dla 4.0, 3.0 nikasila i alusila:

U mnie jest oczywiscie nikasil (1993r)

 

 

Po tym numerze latwo poznac tez latwo poznac pojemnosc silnika. Jak widac powyzej mamy doczynienia z 4.0. Widoczna sruba to spust plynu chlodzacego.

 

 

Jednak ten numer jest w trudno dostepnym miejscu gdy silnik jest jeszcze w aucie (pod prawym kolektorem wydechowym). Jest tez latwiejszy sposob. Wystarczy zobaczyc od gory na numer wybity na uszczelce prawej głowicy z przodu niedaleko czujnika walka rozrzadu:

 

 

Jeszcze raz: pod przepustnica mamy oznaczenie silnika na bloku:

 

 

Po czym poznac, ze jest to M60 a nie jego nastepca M62?

Wystarczy odkrecic kolek wlewu oleju. M60 ma podwojne łańcuchy rozrzadu: