Artykuł

6VD1 3.2V6 - rozrząd (Isuzu, Opel)
6VD1 3.2V6 - rozrząd (Isuzu, Opel)

Schemacik



 

Odpinamy wtryskiwacze gazu. Kabelki sa ponumerowane. Wężyki roznicuje przez opaski.

 

 

Silniczek podoba mi sie. Dzieki rozstawowi bankow 75st. pokrywy rozrzadu sa dostepne bez sciagania dolotu. Super.

 

 

Odpinamy przeplywomierz.

 

 

Czujnik temp. powietrza.

 

 

 

Przy okazji ogladamy potencjometr polozenia przepustnicy.

 

 

Zawor EGR.

 

 

Odkrecamy fan. Ja to robie tak, ze klucz wlasciwy 13 zakladam po lewej stronie o klucz blokujacy piaste 14 fana po prawej stronie. Zaznaczam polozenie pisakiem.

 

 

14 oczkową z odsadzeniem uginam napinacz paska.

 

 

 

 

Zamim wyjmiemy tan pasek warto zrobic owerwju bo przebieg ma on dosc skomplikowany.

 

 

Obudowa fana jest przykrecona tylko z gory.

 

 

Wyjmujemy boczkiem. Teraz widac dolne jezyczki, ktore mocuja na dole.

 

 

Po lewej stronie bryki, obok tego ze wszech miar dziwacznego łącznika przekladni kierowniczej jest kranik w chlodnicy do spuszczenia plynu.

 

 

Mniej wiecej w osi pompy jest kolko posrednie paska klinowego, na ktorym chodzil tez fan. Podobnie ma tez Mitsu w swoim 3.5 zgodnie zreszta z ogolna zasada azjatycką, ze wszyscy od wszystkich rżną.

 

 

Odkrecamy kolo walu korbowego. Ręczny, czwórka i nasadka 24mm na kluczyk 3/4cala.

 

 

 

 

Odkrecamy obudowe rozrządu.

 

 

W workschopie pisza, zeby odkrecic pompe wspomagania ale ja odkrecilem aluminiowy łącznik ukladu chlodzenia. Najpierw srubka elektrozaworku par paliwa (EVAP).

 

 

Potem reszta 4 srub do korpusu oraz srubka tylnej rurki (tam gdzie plaski klucz).

 

 

 

Trzeba jeszcze wyjac gumowego węża a cienka rurke mozna zostawic.

 

 

Po zdjeciu dwoch gornych obudow ustawiam znaki.
Znaki maja sie pokryc gdy 2 tlok jest w gorze.

 

 

Po odkreceniu cewki i wyjeciu swiecy wkladam plastikowa rurke (czerwona) celem badania.

 

 

Prawa.

 

 

Lewa

 

 

Dół

 

 

 

Napinacz paska - jedna sruba ampulowa w osi sprezyny i jedna na zewnatrz.

 

 

 

Po zdjeciu dolnej obudowy.

 

 

Napinacz rolki. W trzpieniu i obudowie widac otworki, ktore posluza do przelozenia zatyczki po scisnieciu dla pozniejszego montazu.

 

 

Pompa. Tu zaznaczylem, gdzie bedzie ta dluga szpilka wspolna dla pompy i obudowy.

 

 

Pompa byla w dobry stanie ale bedzie wymieniona.

 

 

Zeby dobrac sie do termostatu trzeba zwalic dolot.

 

 

 

Owerwju na przepustnice.

 

 

Przy okazji luzuje filtr oleju bo teraz jest dobry dostep.

 

 

Jak zwykle pewnym problemem jest kupienie pompy wody. Ja na ten przyklad dostalem w przesylce pompe od Omegi. No bo Opel V6 to przecież Omega/Vectra, nie?
Aby nie tracic czasu na zwroty i przesylki pojechalem do "super sprzedawcy" i oddalem omegową a tej wlasciwej to oczywiscie nie mieli.
Ale doszlismy jak szukac tej czesci. Trzeba podac Isuzu Troopera 3.5V6 (np. niemiecka Hepu P7218 za 410zł). Taka pasuje.




Sa tez bardzo podobne tez do innego Troopera ale bez tego domku dla przykrecenia rolki paska klinowego. Trzeba troche uwazac i o to pytac.
W kazdym razie cale zamieszanie przyjalem ze spokojem, bo przy Mitsu mialem tak samo.

Przed przykreceniem pompy przelecialem zasniedziale nieco gwinty.



Teraz wlasciwe przygotowanie do paska. Trzeba scisnac napinacz. Nalezy to robic powoli, zeby cos nie wybuchlo. Ja to robie tak, ze obracam wajcha imadla o jakies 30st i daje chwile odpoczac hydraulice.
Potem wkladam jakas przetyczke.



Trzeba tylko zwrocic uwage, zeby ta przetyczka byla powlasciwej stronie do pozniejszego wyjecia.

Sprawdzam znaki po raz drugi.
Pasek spinam spinaczami na kolach glowic i zakladam na ostatnia rolke napinajac troche kolo lewej glowicy (klucz 14).



Puk, puk.



Sciagam spinacze z kol i zawleczke z napinacza.



Robie 2 obroty walkow rozrzadu i po raz trzeci sprawdzam znaki. Tym razem znowu razem z drugim tlokiem, ktory ma byc w gornym martwym punkcie.









Ma byc idealnie. Na samym pasku tez sa oznaczenia ale one nie pasowaly. Byc moze sa dla Toyoty bo ona tez uzywa tego paska w swoich 3.0 24V.

Skladam graty. Obudowy rozrzadu maja tulejki i podkladki gumowe, ktore latwo zgubic.



Sruba dolnej obudowy obok pompy wspomagania ma ucho dla kabelka.



W przedstawieniu udzial wzieli:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wałki rozrządu mozna zdemontować bez zdejmowania rozrządu:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Przy okazji.
Czujnik temp. wody dla licznika.



Czujnik temp. wody dla kompa.



Zawor biegu jalowego.