Artykuł
Najpierw kit:
Czy ktos tu zna Deep Purple?
W prawdziwym kicie jest tez instrukcja, plastikowy przyrzadzik ustalajacy i tubka ze smarem.
Docisk dziala troche inaczej niz to widywalem do tej pory. Łożysko "dociskowe" jest ciągniete przez dzwignie. W tym celu ma rowek na tulejce.
W srodku spezyny slonecznej docisku jest koszyk z pierscieniem.
Po wlozeniu łożyska do koszyka
pierscien zasakuje na tulei
I teraz kiedy cofniemy lozysko
koszyk zablokuje pierscien w sprezynie slonecznej docisku
Tak wiec przy demontarzu lozyska trzeba popchnac je do przodu (aby dac przestrzen pierscieniowi blokujacemu)
i podwazyc srubokretem
WYMIANA SPRZĘGŁA
Najpierw trzeba zdjac lewarki.
Wlaczamy 4x4 i reduktor, zeby bylo latwiej.
Odkrecamy konsole srodkowa. Dwa wkrety u gory. Reszta to spinki - trzeba szarpnac potem.
Podlokietnik. Dwa wkrety w schowku, od przodu tez spinki (u mnie pourywane przez jakiegos matadora od glosnikow)
Oslona lewarkow jest przykrecona na 6 wkretow.
Dwa pod konsola
Dwa po bokach tunelu
I dwa pod podlokietnikiem
Pod polokietnikiem jest komp od 4x4.
Przed zdjeciem oslony lewarkow wyjmujemy schowek na drobniaki i odłączamy wtyczke diagnostyczna.
Pod oslona jest blacha z gumą, przykrecona na trzy wkrety i dwie nakretki M6.
Trzy sruby dzwigni biegow
Dwie sruby dzwigni reduktora
Wybierak dzwigni biegow ma plastikowa koncowke
a wybierak dzwigni reduktora - nie
Owerwju na przesuwki
Poniewaz zespol napedowy bedzie opuszczany w dol o kilka cm na belce skrzyni
trzeba przelozyc kabel wiazki przed zawor EGR bo tam wtedy bedzie za malo miejsca dla niego
Schodzimy do hadesu.
Trzeba odkrecic rury wydechowe przy kolektorach.
Strona prawa.
Odpinamy wtyczke sondy lambda. Jest ona nad skrzynia. Ale dostep jest niezly bo mozna objac cala skrzynie.
Potem sruby od strony tlumika, zeby bylo bardziej stabilnie. Trzeba powiedziec, ze bylem zaskoczony, ze wszystkie sruby puscily. Nawet przygotowalem sobie dwie szlifiery.
Przy kolektorach sa po trzy sruby do odkrecenia. Z prawej jest trudny dostep od strony bloku. Nawet zobaczyc trudno skubaną.
Zalozylem nasadke z przegubem
ktora podlaczylem do specjalnej przedluzki wykananej wlasnie do tej roboty o dlugosci 1 m
Zdjecie gumy
no i zdjecie rury kolektora
Lewa strona to pikus
Wały.
Punktakiem zaznaczam wzajemne polozenie flansz
Sruby M8 na klucz 14. Łby sa zablokowane fazką na flanszy tak wiec jest wygodnie
Ja zapomnialem wlaczyc 4x4 (i reduktora) no i akurak wal przedni obracal sie luzno. Trzeba bylo go zablokowac kluczem.
Odkrecamy belke skrzyni (trzy sruby z kazdej strony) i opuszczamy ja o jakies 7 - 8cm. Tyle powinno wystarczyc. Wiecej zas nie mozna go zachacza zawor EGR o grodź silnika.
Bedziemy przesuwac skrzynie o 20cm do tylu. Odrkecamy wiec wszystko co moze jeszcze przeszkadzac.
Silownik wysprzeglika. Oczywiscie nie ma potrzeby otwierania ukladu. Wystarczy odlozyc go na bok
Zreszta i tak trzeba go odkrecie bo wtedy widelki pozwola uwolnic lozysko wysprzeglajace, ktore jak wiemy jest zaklikniete w docisku.
Dwie male srubki. Jedna ze wspornikiem kabla a druga od oslony sprzegla.
Wspornik przewodow paliwowych z lewej
Wspornik przewodow paliwowych z prawej
Oslona sprzegla z prawej
Przy okazji ogladamy czujnik obrotow walu korbowego pod prawym kolektorem
Wspornik przewodow paliwowych na belce skrzyni
Teraz skrzynia.
Zaczynam od gornych srub korzystajac z mojej super przedluzki
Dwie dolne sruby zostawiam na koniec bo jest do nich łatwy dostep.
Po odkreceniu ruszamy skrzynia przy pomocy dechy bo to wszystko waży jakies 100kg.
Podkladamy dodatkowe dechy z przodu. Ja tez zabezpieczylem pasem od gory - nie lubie jak mi sie cos na łeb sypie zwlaszcza skrzynia z reduktorem
Odsuwamy do tylu po trochu sprawdzajac, czy aby cos nie wadzi, np. przewody paliwowe z belki skrzyni.
Sezamie otworz sie
jak zwykle sa dwa pierscionki ustalajace. Jeden wysunal sie z lewej szpilki
Ogledziny.
Widełki - teraz widac po co zdejmuje sie silowniczek wysprzeglika.
Odkrecamy docisk. Jest 9 srub M8 na klucz 12. Trzeba zablokowac kolo zamachowe. Ja uzylem srubokreta.
Docisk jest zasyfiony czarnym pylem z okladzin i trzeba og oczyscic co by nie zaburzyc wywazenia.
Porownania starego i nowego:
Oba zestawy sa identyczne. Stary jest made in USA. Deep Purple wciąż aktualne tylko z drugiej strony :mrgreen:
Rozczulający przyrządzik w akcji :mrgreen:
Tym razem blokada kola nie byla mi potrzebna.
Po zalozeniu łozyska na such okazalo sie, ze tuleja prowaczaca jest na tyle brudna, ze daje opor.
Po oczyszczeniu i nasmarowaniu oryginalnym (różowym :shock: ) smarem
Skladanie.
Najpierw staramy sie zalapac szpilke z lewej
Zeby bylo latwiej u dolu przykrecam dluga ekstra tmp srube
Machajac decha gora dol pchamy skrzynie do przodu. Przewody paliwowe u gory beda troche przeszkadzac. Trzeba je wczesniej troche odgiac do gory jak sie da.
Słynny klik łożyska wykonujemy naciskajac na widelki ręką do tylu, oczywiscie po skreceniu skrzyni.
Skladamy reszte do kupy.
Do polaczen tlumikow ja stosuje najlepsze sruby (tu 10.9), bo mniej korodują.
Pod uszczelki wydechu zawsze daje paste uszczelniajacą.
Trzeba pamietac jeszcze, ze blacha pod oslona lewarkow wchodzi w rynienke
