Układ wtryskowy Boscha popsuł się, nie zdołałem go naprawić, więc przerobiłem na gaźnik.
Na podstawie forów FSO i książki "Usprawnienia Poloneza" W.Pachoń A. Sklorz
Dość rzadka wersja - Plus ze zwykłymi klamkami. Pierwotnie wtrysk Bosch przerobiony na gaźnik. Oryginalny komputer steruje pompą paliwa, obrotomierzem i zaworem odpowietrzania zbiornika. Gaźnik wzmocniony 34S2C12, zmienione dysze: powietrza z 220 na 200, paliwa z 115 na 117, rurka emulsyjna I gardzieli z F35 na F30, dzięki temu silnik nie dusi się i ciągnie od samego dołu. Gaźnik nie ma przelewu a więc przed króćcem zasilania jest trójnik i wyjście na oryginalny powrót paliwa do zbiornika. Tak więc pompa przygotowana do wysokiego ciśnienia wtrysku pracuje na niskim ciśnieniu gaźnika. Aparat zapłonowy stykowy. Wszystko po to by było niezawodne. Wszystkie podciśnienia podłączone, nawet odpowietrzenie zbiornika paliwa. Trójniki miedziane albo aluminiowe. Jedyny custom to wspornik linki gazu, ale przykręcony w oryginalne gwinty obudowy zaworów. Sama linka gazu oryginalna. Kolektor dolotowy 125p. Wydech: kolektor GSI, pozostałe tłumiki nowe z GLE (dwa przelotowe, jeden komorowy). Pięknie chodzi i ładnie przyspiesza. Buczy jak 1.4 ale tylko w czasie przyspieszenia, przy stałej prędkości jest cicho. Silnik w stanie bardzo dobrym.
Zaślepka po aparacie zapłonowym
Po wyjęcieu zębatki, która napędza także pompę oleju w misce
Przymiarki zębatki do aparatu zapłonowego
Aparat zapłonowy nielelektroniczny. Okazało się, że ten elektroniczny ma złą opinię.
Miejsce po mechanicznej pompie paliwa zasłonięte przez wspornik cewki Boscha
Zaślepione miejsce na pompę obciętym wspornikiem cewki
Porównanie kolektorów - Boscha ten brudny i Poloneza gaźnikowego ten czysty. Okazało się że ten polonezowski jest kiepski i potem wymieniłam go na fiatowski (125p).
Podłączenie oryginalnej linki gazu Boscha do gaźnika
Wykorzystałem plus ze stacyjki dla cewki zrobiony przez gaziarzy.
Linka ssania Nysa / Żuk
Wywaliłem instalację gazową, a tu łatanie bałaganu w kablach po tej instalacji
To co zostało po Boschu oraz aparat zapłonowy do zapłonu elektronicznego i niepotrzebne dźwigienki gazu
Wtrysk
Potencjometr przepustnicy
Linka ssania 125p
Instalacja gazowa
No, kupiłem kolektor 125p
Likwidacja żukowatości czyli portink
Oto dziurka, którą trzeba zostawić
Kolektor gaźnika polonezowski ma mniejsze kanały niż fiatowski
Kolektor Boscha i polonezowski
Przygotowanie kolektora 125p
Zaslepianie otworu pod zaworek gaźnika 125p
Dysza paliwa 117 (obok stara)
Nowe: dysza powietrza 200 i rurka emulsyjna F30 (ponizej stare)
W czerwonych kółkach zaznaczyłem, gdzie są te dysze i rurka emulsyna, które trzeba wymienić w gaźniku
Wydech Poloneza GSI
Wspawałam flansze do przelotowego tłumika GLI
Rysunki tłumików tuningowych
Zaglądnąłem pod klawiaturę
i do rozrzągu
Wymiana bendiksa w rozruszniku
Porównanie rozrusznika Poloneza 1.6 po lewej i Jeepa 5.9 po prawej
A teraz uwaga - podłączenie gaźnika:
Podciśnienie na dole gaźnika do obudowy filtra i trójnikiem odpowietrzenie zbiornika paliwa
Pompa paliwa elektryczna zasilanie i powrót do trójnika i do gaźnika
Podciśnienie z zaślepionego otworku z kolektora 125p idzie do sterowania nawiewem
Oryginalna linka gazu custom wspornik z płaskownika przykręcony do oryginalnych gwintów w pokrywie rozrządu
Zawór odpowietrzania zbiornika paliwa zostaje i tak jak sama pompa paliwa oraz obrotomierz jest sterowany przez komp Boscha.
Widok ogólny
B+ plus od stacyjki (kabel Czerwony) oraz do zaworu wolnych obrotów (kabel pomarańczowy) Drugi zacisk (kabel niebieski) idzie do aparatu zapłonowego
Widok na gaźnik
Aby gaźnik dobrze chodził trzeba mu dać papu,
czyli
zwiekszyć dysze paliwa i zmniejszyć dysze powietrza
Wymienione dysze powietrza
Inne sprawy.
Wywaliłam magistralkę wodną, która idzie wzdłuż pokrywy zaworów. Dałe trójnik i przewód gumowy