Artykuł
Na poczatek pare fot oryginalnej wiazki silnikowej.
Strona prawa.
Wtyczki wtryskiwaczy (pod obudową) 1,
wtyczki cewek 2,
przeplywomierz 3,
na obudowie gniazdo glowne wiazki silnika na zewnatrz 4,
gniazda czujnikow spalania stukowego 5,
gniazdo czujnika obrotow walu korbowego 6,
wtyczka zaworu wolnych obrotów 7,
wtyczka czujnika położenia przepustnicy 8,
wtyczka czujnika temperatury w kolektorze dolotowym 9.
Strona lewa.
Wtyczki wtryskiwaczy (pod obudowa) 10,
wtyczki cewek 11,
gniazdo czujnika obrotow walka rozrzadu 12,
gniazda czujnikow spalania stukowego 13.
Wtyczka kompa i gniazda przekaźnikow.
Złącze diagnostyczne,
wtyczki temperatury,
wtyczki sond.
Jedna i druga obudowa maja wbudowane wtyczki wtryskiwaczy.
Podlaczenie wiazki do odpalenia jest dosc proste.
Jest jedno zbiorcze oczko przewodow do masy. Przy czym komp ma dostac mase na 6, 34 i 55 pinie. Na focie ponizej widac, ze popelnilem błąd. Ten skreslony kabel to wg Pilmara z forum rajdy4x4 „nieobciazony plus w momencie krecenia rozrusznikiem”. Nie powinien byc podlaczony do masy. Oryginalnie to on idzie do automatu rozrusznika i mozna go wywalic.
Tu dodatkowo gruby przewod bezposrednio do aku oraz masa pompy.
Są przewody czerwone do plusa stałego (pin 26) oraz gruby przewod zielony (w na prawym banku wychodzi na zewnatrz obudowy kabli) do plusa stacyjki (pin 54). Oryginalnie on idzie przez (czwarty) przekaznik ale poza wiązką silnikowa co nas w sumie srednio obchodzi już.
Na prawym banku wychodzi tez przewod brazowo-zielony do pompy paliwa (sterowany z kompa przez przekaznik pinem 1)
oraz czarny cienki obrotomierza.
Sa 3 przekazniki w wiazce silnika. Głowny, pompy paliwa oraz sond.
Przekaznik glowny mam na razie zmostkowany jak widac. Jest on 5 bolcowy a wiec plus ma isc z jednego bolca do dwoch (wtryski i cala reszta oprocz cewek)
Tu widac tez wszystkie czerwone plusy oraz zielony plus stacyjkowy.
Trzeba miec oryginalne przekazniki BMW lub Ford. Te zwykle uniwersalne (pewnie wzorowane na fiatowskich) maja inny rozklad polaczen. Ostatecznie przekazniki mozna polaczyc na stale - wystarczy zmostkowac te grubsze przewody w kostce i czesc.
Wszystkie plusy na srubie rozrusznika.
Dluzszy kabel sond idzie do lewej lambdy (pin 12) a krotszy do prawej (pin 13)
Dobrze jest zostawic zlacze diagnostyczne co by mozna bylo z magikami w ogole gadac.
Tak wyglada odchudzona nieco wiazka i przygotowana do montazu:
Komp
Uwazam, ze dobrze jest miec komp z M60 przed 01.1995r (potem unia kazala miec immo).
Wtedy nie ma własnie immo no i komp automata i manuala jest ten sam.
Nawet dla M62 sprobowac ten komp. Dokupic tylko termostat M60 (M62 ma wszystko na wyzszej temp. dla ekonomii) oraz nagwintowac dziure pod czujnik temp. wody na magistrali z tylu.
Ja mam dwa kompy
Od manuala 540 (koncowka VIN) BJ 12288
http://bmwfans.info/vin/decoder/?decode=BJ12288
Part number BMW 12 14 1 427 366
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/540i-M60/LHD/M/1994/may/browse/engine_electrical_system/basic_control_unit_dme/
Od automata 540 (koncowka VIN) GF 05949
http://bmwfans.info/vin/decoder/?decode=gf05949
Part number BMW 12 14 1 427 366
http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/540i-M60/LHD/A/1993/december/browse/engine_electrical_system/basic_control_unit_dme/
Jak widac to ten sam komp w manualu i w automacie. Zreszta BOSCH podpisuje je tym samym swoim numrem 0261 200 404. I tego numeru trzeba szukac kupując.
Cisnienie paliwa powinno byc 3.5 bara. Ja na poczatku kupilem zwykla pompe zewnetrzna od jakiegos Peżota i nie wiem czy taka wystarczy. Jesli wystarczy to bedzie podlaczona jako zapasowa.
Teraz mam niemiecka „Topran” na 5 bar.
Do tego filtr paliwa od 540.
