Artykuł
Numer silnika
Gwiazdka - wymagania legalizacyjne (jesli jest)
Rok produkcji K - 1989
Miesiac produkcji B - maj
Kolejny numer (piec cyfr) 02258
Kod silnika
B - 2900 ccm
R - injection
G - Scorpio (B - Sierra)
Inne pojemnosci skokowe - lepiej znac te symbole aby w przypadku kupna dostac to co sie chce:
A - 2400 ccm
N - 2000 ccm
P - 2800 ccm
Y - 2300 ccm
Data produkcji.
Pierwotnie planowalem uzyc ten silnik do mojej Sierry.
Zakupilem potrzebne czesci:
skrzynia MT75 z lozyskiem dociskowym i lozyskiem igielkowym na walek sprzeglowy,
kolo zamachowe docisk i tarcze sprzegla,
komputer i wiazke,
rury wydechowe za kolektorami (od wersji bez katalizatorow).
Uruchomilem ten silnik.
Ze strony www.capri.pl mam schemat elektryczny.
SCORPIO 2,9EFI 87-94R Z KATALIZATOREM (taki mialem)
1- sterownik
2- przekaźnik pompy paliwa
3- wyłącznik bezpieczeństwa (uderzeniowe odłączenie pompy paliwa)
4- pompa paliwa
5- przekaźnik systemowy
6- wzmacniacz sygnały zapłonu
7- sygnał do obrotomierza
8- wtryskiwacz
9- wtryskiwacz
10- wtryskiwacz
11- wtryskiwacz
12- wtryskiwacz
13- wtryskiwacz
14- czujnik temperatury chłodziwa
15- regulator liczby oktanowej
16- DOPASOWANIE PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ BIEGU JAŁOWEGO
17- CZYJNIK STOPU
18- CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA
19- ZŁĄCZE DIAGNOSTYCZNE
20- CZUJNIK CIŚNIENIA SSANIA
21- ZAWÓR ODPROWADZAJĄCY OPARY PALIWA ZE ZBIORNIKA
22- CEWKA ZAPŁONOWA
23- POTENCJOMETR PRZEPUSTNICY
24- SONDA LAMBDA LEWA
25- SONDA LAMBDA PRAWA
26- NASTAWNIK WOLNYCH OBROTÓW
90- ZASILANIE +12V
91- MASA
95- ZASILANIE ZE STACYJKI (ODŁĄCZENIE ZAAPŁONU)
99- ZASILANIE ROZRUSZNIKA (STEROWANIE ZE STACYJKI)
SCORPIO 2,9EFI Z PRZEPLYWOMIERZAMI
1- sterownik
2- przekaźnik pompy paliwa
3- wyłącznik bezpieczeństwa (uderzeniowe odłączenie pompy paliwa)
4- pompa paliwa
5- przekaźnik systemowy
6- wzmacniacz sygnały zapłonu
7- sygnał do obrotomierza
8- wtryskiwacz
9- wtryskiwacz
10- wtryskiwacz
11- wtryskiwacz
12- wtryskiwacz
13- wtryskiwacz
14- czujnik temperatury chłodziwa
15- regulator liczby oktanowej
16- DOPASOWANIE PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ BIEGU JAŁOWEGO
17- ZŁĄCZE DIAGNOSTYCZNE
18- NASTAWNIK WOLNYCH OBROTÓW
19- POTENCJOMETR PRZEPUSTNICY
20- PRZEPŁYWOMIERZ POWIETRZA
21- CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA
22- PRZEPŁYWOMIERZ POWIETRZA
23- CZUJNIK TEMPERATURY PALIWA
24- CEWKA ZAPŁONOWA
25- STEROWANIE KLIMATYZACJĄ
90- ZASILANIE +12V
91- MASA
95- ZASILANIE ZE STACYJKI (ODŁĄCZENIE ZAAPŁONU)
99- ZASILANIE ROZRUSZNIKA (STEROWANIE ZE STACYJKI)
Podlaczylem pompe paliwa.
Podlaczylem komputer, MAPsensor
Czujnik temperatury chlodziwa (obok jest niewidoczny czujnik temp. dla wskaznika na desce rozdzielczej).
Czujnik temperatury powietrza i wtryskiwacze.
Cewka i aparat zaplonowy (ktory ma tez modol zaplonu i czujnik obrotow walu korbowego).
Sonde lambda przykrecilem (przez posrednia zlaczke) do lewego kolektora w miejscu wyjscia recyrkulacji spalin. Drugiej sondy nie mialem - kable obu zmostkowalem.
Zawor wolnych obrotow oraz czujnik polozenia przepustnicy.
Zmostkowalem dwa wyjscia podcisnieniowe pod przepustnicami.
W wiazce silnika sa oba przekazniki - glowny (wtryskiwaczy) i pompy paliwa.
Z jednej wtyczki wychodzi glowne zasilanie silnika - plus od stacyjki, zasilanie pompy, obrotomierz.
Odpalony w garazu.
Moj mial urwane szpilki kolektowa wydechowego.
Rozwiercilem pod M10 (z M8). Trzeba uwazac bo zeliwne (miekkie) otoczenie starej szpilki sciaga na bok wiertlo.
Ten staroswiecki i ciezki silnior podoba mi sie. Ma prosta konstrukcje i osprzet.
Kilka fot samego silnika.
